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TURBOCHARGER/废气涡轮增压器
主要组成部分 
1 Compressor Housing (collects compressed air and directs it to the engine)
  压壳 (收集经过压缩的空气并且使之进入发动机)
  铝合金材质,参数为A/R值,一般在压壳上可以看到,压壳的A/R值对性能没有多大影响.一般来说,数值高对低速应用比较好,数值低对高速应用比较好.
2 Turbine Housing (convents exhaust energy into shaft power to drive the compressor)
  涡壳 (把废气能量通过轴的转换来驱动压缩)
  通常主材质为含有微量元素的铸铁,参数为A/R值,涡壳的A/R值对性能影响比较大,它通常用来调整废气在涡壳中的流动能力.A/R数值小,即使在发动机低转速的时候,废气的流动速度也快,这样导致了涡轮的转速也是比较高的,从而在低速时候也可以获得比较好的推力,但这样也就造成了废气回压的提高,从而降低了高速时候的功率输出;数值高与之相反,低速时候稍差,高速好。 
3 C.H.R.A 中间体总成,包含转子总成/中间体/扩压板/轴承系统
3.1 Center Housing 
  中间体,铸铁,支持旋转组件,以及冷却轴与轴承.中间体按冷却方式来分有2种,一种为油冷却中间体,一种为水冷却中间体.我们常见的应用于大众1.8T引擎上的K03-29/52为水冷中间体,有进油/回油以及冷却水进出口.
3.2 Rotating Assembly 转子总成,包含叶轮以及涡轮轴,定套与轴封.
3.2.1 Compressor Wheel 
  压叶轮 
  常见为铝合金材质,压缩进气.
3.2.2 Turbine Wheel Assembly 
  涡轮组件,包含涡轮和轴,常用材质镍合金,废气推动涡轮从而使得压叶轮压缩进气. 
3.2.3 Backplate 
  扩压板,常用材质铝合金用于中间体与压壳的连接.
3.2.4 Ball Bering 
  滚珠轴承系统 
  轴承系统,据我所接触的轴承,现在主要有3种,1.采用二浮动轴承与止推片组合,2.采用双滚珠轴承,3.采用一浮动轴承一滚珠轴承以及止推组合.浮动轴承为一铜套,与轴为间隙配合,上面有几个孔用来进油,从而达到润滑与冷却,由于铜与钢的摩擦系数相对来说比较小,所以浮动轴承一般用铜合金来做,浮动轴承的制造成本比较低而且结构简单所以应用的比较广泛.滚珠轴承,一般采用混合陶瓷轴承,性能比浮动轴承好,因为摩擦是滚动摩擦,比浮动轴承的滑动摩擦更小,从而转速可以更加高,而且响应时间低,冷却与润滑用油比较少,但是成本很高,GARRETT公司和IHI公司以及TURBONETICS公司有滚珠轴承增压器产品,售价相当高.

增压器制造公司
GARRETT 美国盖瑞特,产品线比较庞大,应用比较广泛,特色有滚珠轴承增压器以及带VNT技术的增压器.在我国,于卡车类柴油发动机应用比较广泛,轿车中可以见到的是大众公司的TDI发动机上应用的GT1544 GT1549 GT1749,其中带有VNT技术的产品会在型号后带有V,比如GT1749V.而滚珠轴承为带R,如GT3072R.GARRETT在上海建立有生产公司.
HOLSET 英国霍尔塞特,为康明斯公司的子公司,主要生产柴油发动机用增压器,小车上的应用从未见过.HOLSET在无锡设有生产公司.
BORGWARNER 博格华纳,包含了KKK和SCHWITZER公司,产品应用比较广泛.我们常见的大众1.8T发动机就是用他们的KKK的K03系列.在宁波设有生产公司.
IHI 日本石川岛,小车上应用在国内不常见,但是大车的五十铃等有部分应用.
MITSUBISHI 日本三菱,常见TD05,EVO上用.

增压器在我国机车上应用还是非常广泛的,但主要集中在卡车的柴油发动机,我国常见的小车上应用得不是很多.

我们常见的大众1.8T发动机主要是用的KKK公司生产的K系列 
例如BORA 1.8T上用的K03,铭牌上刻的PartNumber码:53039700052,53表示是K系列,5303表示K03家族,后面的970或988,0052这个编号是应用在不同发动机或车上以及年代不同就不同,象压壳上的号码5304-101-5017表示的是压壳的编码,并非TURBO的编码.如果是大众公司的备件,铭牌上还会有OEM号,例如06A145704S.
对于涡轮的更换,4S店的备件报价会比较高,可以采取向BORGWARNER公司中国代理拿件去更换,当然4S提供质保,但代理不提供质保,其中利弊自己衡量了,呵呵.当然也会有付厂件存在,价格比较便宜,有些付厂也提供质保,区分原厂件(BORGWARNER)与付厂件K03最简单的办法,查看涡轮头,如果涡轮头上有车床顶针孔,100%为付厂件,原厂件生产不用内顶针,无孔,叶轮和涡轮头端有缺口是动平衡去重造成的,但原厂件去重量不会很多.


对与涡轮坏掉为什么不换配件而换整机,一,据我了解KKK公司一新型号TURBO出来,5年内不提供配件,过期后提供的配件价格可能比整机还高;二,TURBO组装时候要经过4次动平衡,特别是小车上的转速高,依次是压叶轮动平衡,涡轮动平衡,叶轮压轮组合起来进行动平衡,最后装配上中间体后进行整体动平衡,动平衡机器投入比较大,国内4S店基本没有,所以,除非有动平衡机,不然换配件后组装起来动平衡是不可知的.

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